人工智能ღღ◈、量子科技ღღ◈、芯片自主研发等领域的突破成果ღღ◈，为汽车产业发展提供了强有力的技术支撑与生态保障ღღ◈，全力推进自动驾驶汽车等新一代人工智能产品的攻关和迭代更新ღღ◈，技术创新正成为汽车产业高质量发展的核心驱动力ღღ◈。多位代表委员认为ღღ◈，应强化基础研究与前沿技术创新ღღ◈，加强顶层设计ღღ◈，破解技术落地的制度壁垒ღღ◈，加快智能驾驶商业化进程ღღ◈，推动我国汽车产业持续向智能化高质量发展迈进ღღ◈。

　　“会思考”的大模型ღღ◈、“走猫步”的人形机器人ღღ◈、“能自动驾驶”的汽车已从数字屏幕走向现实世界ღღ◈，以AI为引擎ღღ◈、数据为要素ღღ◈、全域智能化为特征的ღღ◈，代表新兴产业ღღ◈、未来产业的新形态加速涌现ღღ◈。

　　“人工智能+”连续三年被写入政府工作报告ღღ◈。今年3月5日ღღ◈，政府工作报告更是首提“打造智能经济新形态”ღღ◈，彰显国家对以人工智能技术为代表的新兴产业ღღ◈、未来产业的重视ღღ◈。

　　“这是一个极具前瞻性的提法ღღ◈。”全国人大代表ღღ◈、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在今年全国两会期间接受中国证券报记者专访时表示ღღ◈：“‘智能经济’是过去一年才出现的新概念ღღ◈，未来五年ღღ◈，我们将看到各种各样的智能经济新形态因地制宜地出现ღღ◈，赋能千行百业ღღ◈，无论是对数字世界还是物理世界ღღ◈，都将带来深刻变革ღღ◈。”

　　今年政府工作报告提出ღღ◈，深化拓展“人工智能+”ღღ◈，促进新一代智能终端和智能体加快推广ღღ◈，推动重点行业领域人工智能商业化规模化应用ღღ◈，培育智能原生新业态新模式ღღ◈。何小鹏表示j9国际站ღღ◈，当数字世界的AI能力与物理世界中移动的汽车ღღ◈、机器人等硬件相结合ღღ◈，将会催生多元“物理AI”的应用ღღ◈，这意味着汽车和机器人将逐步具备理解ღღ◈、交互等能力j9国际站ღღ◈。

　　何小鹏举例说ღღ◈，当汽车变成了智能体ღღ◈，它会根据车主日常的习惯去自主决策ღღ◈，比如在车主开长途前ღღ◈，提前把电充满ღღ◈，而不开长途的情况下ღღ◈，充到80%就行ღღ◈。

　　在何小鹏看来ღღ◈，“物理AI”在现实世界中最容易落地的场景是智能汽车和智能机器人ღღ◈，这也是小鹏汽车正在从事的业务ღღ◈。不久前ღღ◈，何小鹏在以“涌现”为主题的科技日活动上分享了小鹏汽车在“物理AI”的最新成果ღღ◈，包括第二代VLA（视觉语言动作）模型ღღ◈、Robotaxiღღ◈、全新一代人形机器人和飞行汽车ღღ◈，勾勒出“物理AI”未来出行的清晰图景ღღ◈。

　　“下一个五年或十年ღღ◈，新能源汽车会成为具备超级AI能力的汽车ღღ◈；机器人将从遥控机器人转变为具备完全自主运动ღღ◈、控制和决策能力的机器人ღღ◈，中国经济也会有更蓬勃的发展ღღ◈。”何小鹏道出了对未来的憧憬ღღ◈。

　　此前ღღ◈，小鹏汽车对外宣布ღღ◈，今年将要开启自动驾驶的“DeepSeek”时刻ღღ◈。在何小鹏看来ღღ◈，这不仅意味着自动驾驶在技术上的突破ღღ◈，更意味着它将成为每个人都能负担得起ღღ◈、信赖的日常使用工具ღღ◈。

　　小鹏汽车将2026年视为“梦想量产”的一年ღღ◈，准备让人形机器人ღღ◈、飞行汽车ღღ◈、Robotaxi三大前沿AI业务在今年全部量产夏川纯ღღ◈。小鹏汽车的目标是ღღ◈，成为首家实现高阶人形机器人量产的公司ღღ◈。

　　对于机器人的商业化预期时间ღღ◈，何小鹏表示ღღ◈，业内普遍认为ღღ◈，未来五年内ღღ◈，将看到更聪明ღღ◈、能够完全自主决策的机器人从商业场景逐步进入工业场景夏川纯ღღ◈，甚至进入家庭场景ღღ◈，也许第一代产品能力会稍弱一些ღღ◈，但技术会快速迭代升级ღღ◈。

　　何小鹏分析称ღღ◈：“中美机器人研发路径的差异ღღ◈，在于中国机器人公司主要在做‘躯体’ღღ◈，美国公司主要在做‘大脑小脑’系统ღღ◈。以我们过去七年的研发经验来看ღღ◈，真正的突破必须实现二者合一的‘软硬协同’ღღ◈；‘大脑’要能驱动‘躯体’ღღ◈，同时ღღ◈，‘躯体’要配合‘大脑’进行定向研发夏川纯ღღ◈。”这正是他认为机器人研发极其困难ღღ◈，但更适合具备全域自研能力的汽车公司的原因ღღ◈。

　　“AI汽车是一个有四个轮子的机器人ღღ◈，两者有70%的技术同源性ღღ◈，这意味着我们在自动驾驶领域的积累ღღ◈，可以高效复用到机器人的‘大脑’上ღღ◈。”何小鹏表示ღღ◈，在小鹏汽车的汽车软件研发团队中ღღ◈，有70%至80%的人员同时在进行机器人技术的赋能研发ღღ◈。

　　小鹏第二代VLA模型ღღ◈，创新性地去掉了“语言转译”环节夏川纯ღღ◈，实现从视觉信号到动作指令的端到端生成ღღ◈，更准确地理解现实世界ღღ◈。小鹏汽车的标准车型ღღ◈、Robotaxiღღ◈、人形机器人可以共享同一套第二代VLA模型底座与能力演进路径ღღ◈。

　　基于此ღღ◈，“对小鹏来说ღღ◈，我们希望今年年底量产面向商业版的第一代机器人ღღ◈，并努力在三年左右实现家庭版机器人的量产ღღ◈。”何小鹏表示ღღ◈。

　　飞行汽车是小鹏汽车AI战略版图中最富想象力的板块ღღ◈。何小鹏表示ღღ◈，小鹏汽车的生态企业汇天历时多年研发的“陆地航母”将于今年下半年量产ღღ◈。自己下一步的计划是先考飞行驾照ღღ◈，未来十年ღღ◈，飞行驾照会成为白领的标配ღღ◈。

　　他介绍ღღ◈，在过去一年左右ღღ◈，汇天飞行汽车已收到7000个付费订单ღღ◈，客户主要是企业家ღღ◈、科技探索者等ღღ◈。何小鹏判断ღღ◈，低空飞行里程将从目前的几十公里ღღ◈，逐步扩展到数百甚至上千公里ღღ◈，中国的低空飞行器不仅会在国内做到既安全又可靠夏川纯ღღ◈，还将走向全球ღღ◈。

　　从地面到空中ღღ◈，小鹏汽车描绘出一幅“天地一体”的未来出行图景ღღ◈。而驱动这幅图景的核心能源ღღ◈，在何小鹏看来ღღ◈，当下“电+油”是最佳现实组合ღღ◈；从长远看ღღ◈，可控核聚变也将为能源格局提供巨大的想象空间ღღ◈。

　　当前我国飞行汽车产业已进入技术研发加速ღღ◈、场景试点落地ღღ◈、产业化前期攻坚的关键阶段ღღ◈。何小鹏建议ღღ◈，推进低空空域管理权限下放ღღ◈，选取低空经济产业基础成熟ღღ◈，配套设施相对完善的区域ღღ◈，开展低空空域精细化管理试点ღღ◈。

　　全国两会期间ღღ◈，全国人大代表ღღ◈、中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣针对汽车产业发展核心议题接受了中国证券报记者的采访ღღ◈。他表示ღღ◈，应强化基础研究与前沿技术创新ღღ◈、加快自动驾驶立法ღღ◈、优化汽车行业的商标审查机制ღღ◈、激发汽车产业高质量发展的新动能ღღ◈。

　　面向“十五五”时期ღღ◈，汽车产业战略定位全面升级ღღ◈，成为能源革命的核心节点ღღ◈、人工智能最大的应用场景ღღ◈。但行业发展仍存在痛点ღღ◈，整车企业转型面临千亿级投入压力ღღ◈，盈利空间被压缩ღღ◈。

　　朱华荣提出从三方面激发产业高质量发展的新动能ღღ◈。一是以数智化转型与平台化协作降本增效ღღ◈，加速制造端数智化升级ღღ◈，打造行业底层共性技术平台ღღ◈，整合研发资源ღღ◈。二是强化行业整合统筹ღღ◈，出台优势企业兼并重组专项政策ღღ◈，建立地方政府协同保障机制ღღ◈，为央国企建立兼并重组容错纠错机制ღღ◈，培育全球领军车企ღღ◈。三是健全消费政策长效体系ღღ◈，确立“五年刚性+年度柔性”政策框架ღღ◈，完善居民收入分配等配套举措ღღ◈，简化补贴申领流程ღღ◈，稳定市场发展预期ღღ◈。

　　汽车产业的高质量发展离不开基础研究与前沿技术创新的支撑ღღ◈。朱华荣建议ღღ◈，建立分阶段ღღ◈、差异化投入引导机制ღღ◈，推出研发投入加计扣除政策的升级版ღღ◈，优化国企考核评价指标ღღ◈，引导研发投入向基础研究倾斜ღღ◈；构建多层次风险分担体系ღღ◈，设立颠覆性创新风险补偿基金和国家级汽车产业创新引导基金ღღ◈，细化国企创新容错免责政策ღღ◈；搭建“产学研用金”深度融合的创新联合体与数字化协同创新平台ღღ◈，解决信息不对称ღღ◈、重复研发等问题ღღ◈；实施“汽车产业人才专项计划”ღღ◈，加大高端人才引进力度ღღ◈，提高基础研究人才薪酬待遇ღღ◈，完善科研人员长效激励机制ღღ◈。

　　2025年我国汽车产销超3400万辆ღღ◈，乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率超60%ღღ◈，长安ღღ◈、北汽获得首批L3级有条件自动驾驶试点车型准入许可ღღ◈，自动驾驶产业正从示范试点向规模化商用迈进ღღ◈。但现行法律法规滞后于产业发展j9国际站ღღ◈，自动驾驶汽车面临无法规模量产与合法上路通行的问题ღღ◈，成为产业规模化发展的瓶颈ღღ◈。

　　针对自动驾驶产业发展的制度障碍ღღ◈，朱华荣认为应从三个方面完善保障体系j9国际站ღღ◈。一是加快修订《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例j9国际站ღღ◈，明确自动驾驶汽车规模化应用ღღ◈、面向消费者销售的法律依据ღღ◈，通过先进技术提升驾驶安全与通行效率ღღ◈。二是加快自动驾驶强制性标准的发布与实施ღღ◈，推进自动驾驶系统ღღ◈、自动泊车系统等安全技术要求的国家标准落地ღღ◈，支撑产品大规模量产及市场准入ღღ◈。三是推出适配自动驾驶的保险产品ღღ◈，在现有车险框架下进行适应性调整ღღ◈，有效覆盖产业发展所面临的风险ღღ◈，在保障公共利益的同时为产业发展护航ღღ◈。

　　此外ღღ◈，朱华荣还建议ღღ◈，优化汽车行业商标审查机制ღღ◈，建立符合汽车行业特点的商标审查体系ღღ◈，加强自主汽车品牌保护ღღ◈。

　　汽车产业是国民经济支柱产业j9国际站ღღ◈，今年提请审议的政府工作报告既回顾了2025年我国新能源汽车产量突破1600万辆ღღ◈、电动汽车充电设施突破2000万个的亮眼成绩ღღ◈，也通过扩大内需ღღ◈、科技创新ღღ◈、绿色转型ღღ◈、对外开放等多方面部署ღღ◈，为2026年汽车产业发展指明方向ღღ◈。在“十五五”开局之年ღღ◈，政策组合拳持续发力ღღ◈、前沿技术深度融合ღღ◈，汽车产业正从规模扩张向质量效益转型ღღ◈，在汽车强国建设新征程上稳步前行ღღ◈。

　　2026年被视为无人驾驶“黄金十年”周期开启之年ღღ◈，我国高阶智能驾驶正从技术演示稳步迈向大规模量产阶段ღღ◈。去年12月ღღ◈，工信部正式批准两款L3级有条件自动驾驶车型在北京ღღ◈、重庆指定区域上路试点ღღ◈，这一举措标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出关键一步ღღ◈。

　　在政策持续加码ღღ◈、消费者智能出行需求不断攀升的背景下ღღ◈，自动驾驶成为热议焦点之一ღღ◈。围绕加快技术落地ღღ◈、健全制度体系ღღ◈，来自相关领域的代表委员们提出了自己的思考和建议ღღ◈。

　　全国人大代表ღღ◈、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏建议ღღ◈，在稳固L2级辅助驾驶安全监管的基础上ღღ◈，推动政策体系从L2级直接跨越至L4级ღღ◈，简化L3级的中间环节ღღ◈，提升产业发展效率ღღ◈。

　　全国人大代表ღღ◈、广汽集团董事长冯兴亚聚焦制度体系建设ღღ◈，建议加快完善自动驾驶相关法律法规ღღ◈，构建全国统一的技术标准与测评体系ღღ◈，为行业发展提供底层制度支撑ღღ◈。

　　全国人大代表ღღ◈、小米集团创始人雷军表示ღღ◈，将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚ღღ◈，同时尽快明确L3级ღღ◈、L4级智驾安全准则ღღ◈，厘清车企的主体责任ღღ◈。

　　全国政协委员ღღ◈、吉利控股集团董事长李书福从人才支撑角度出发ღღ◈，建议抓住2027年新一轮学科专业目录调整契机ღღ◈，设立“智能电动车辆”一级交叉学科ღღ◈，引导汽车行业龙头企业深度参与学科建设ღღ◈，实现教育链ღღ◈、人才链与产业链的有机衔接ღღ◈。

　　这些建议虽各有侧重ღღ◈，但指向同一结论ღღ◈：自动驾驶产业的规模化发展ღღ◈，亟需政策在法律法规ღღ◈、标准制定ღღ◈、产业链配套及伦理规范等方面提供确定性支撑ღღ◈。唯有通过顶层设计完善制度体系ღღ◈，破解技术落地的制度壁垒ღღ◈，才能让自动驾驶技术真正走进百姓生活ღღ◈，推动我国汽车产业持续向智能化高质量发展迈进ღღ◈。

　　以发展新质生产力为引领ღღ◈，政府工作报告提出培育壮大低空经济等新兴支柱产业ღღ◈，布局具身智能ღღ◈、6G等未来产业ღღ◈，为汽车产业与前沿技术深度融合打开全新空间ღღ◈。在低空经济领域ღღ◈，汽车产业正与低空飞行装备和低空交通管理技术协同发展ღღ◈，车载技术与低空出行的融合应用探索持续推进ღღ◈，产业发展边界不断拓展ღღ◈，万亿级蓝海市场加速打开ღღ◈。

　　事实上ღღ◈，智能汽车和具身机器人ღღ◈、飞行汽车供应链呈现高度重合特征夏川纯ღღ◈，智能汽车ღღ◈、智能机器人ღღ◈、低空飞行器作为聚合智能“三大件”ღღ◈，本质上具有技术同源ღღ◈、链条相通j9国际站ღღ◈、应用融合的特征ღღ◈。当前ღღ◈，具身智能和飞行汽车正从技术验证走向规模化商用ღღ◈，但它们除了技术与产业链成熟度不足j9国际站ღღ◈，与自动驾驶汽车一样面临政策限制ღღ◈。

　　对此ღღ◈，何小鹏建议ღღ◈，设立国家级研发基金ღღ◈、出台税收支持政策ღღ◈。冯兴亚建议ღღ◈，编制低空数字空域图ღღ◈、构建“干—支—末”低空航线网络ღღ◈、建立军民航地“三位一体”协同平台等ღღ◈。

　　李书福与冯兴亚还关注到“技术如何服务于人”的问题ღღ◈。李书福建议ღღ◈，将无障碍出租车纳入城市交通发展规划和基本公共服务清单ღღ◈；冯兴亚主张推行“数字包容+人工兜底”的服务模式ღღ◈，强调“在数字化浪潮中ღღ◈，每个人都有平等享受公共服务的权利”ღღ◈。

　　在未来产业布局中ღღ◈，人工智能ღღ◈、量子科技ღღ◈、芯片自主研发等领域的突破成果ღღ◈，为汽车产业发展提供了强有力的技术支撑与生态保障ღღ◈。

　　汽车产业在生产ღღ◈、使用ღღ◈、回收全链条的绿色转型步伐持续加快ღღ◈。生产端ღღ◈，传统车企生产线加速绿色制造工艺改造ღღ◈，轻量化ღღ◈、环保可回收材料被广泛应用ღღ◈，生产环节碳足迹不断降低ღღ◈；使用端ღღ◈，新能源乘用车ღღ◈、商用车推广力度持续加大ღღ◈，氢能ღღ◈、纯电等绿色运力布局提速ღღ◈，能耗优化技术进一步减少了车辆使用环节的碳排放ღღ◈；回收端ღღ◈，废旧汽车及零部件的回收再利用体系不断完善ღღ◈，汽车产业循环发展模式逐步构建ღღ◈。

　　在高水平对外开放导向下ღღ◈，汽车产业正从产品出口向技术ღღ◈、品牌ღღ◈、产能的全球化布局转型ღღ◈，优势车企有序出海ღღ◈，在合规前提下与全球供应链深度协同ღღ◈，强化贸易与投资合作ღღ◈，推动中国汽车从规模出海迈向品牌出海ღღ◈。央企更成为新能源汽车出海的中坚力量ღღ◈，据国务院国资委主任张玉卓介绍ღღ◈，三年来央企新能源汽车产量和收入翻番ღღ◈，自主品牌新能源汽车市占率从10%提升至16.5%ღღ◈，在汽车产业格局中持续巩固其核心地位ღღ◈。

　　从消费端的政策赋能到技术端的创新融合ღღ◈，再到发展模式的绿色开放ღღ◈，今年政府工作报告为汽车产业构建起消费有支撑ღღ◈、创新有动力ღღ◈、竞争有秩序ღღ◈、配套有保障ღღ◈、出海有空间的良性发展生态ღღ◈。在“十五五”开局的关键节点ღღ◈，汽车产业锚定高质量发展目标ღღ◈，持续为国民经济稳中向好运行注入动能ღღ◈。九游会登录ღღ◈，j9九游会官网ღღ◈。九游会J9·(china)官方网站ღღ◈，j9九游会 - 真人游戏第一品牌ღღ◈，j9九游会官方登录ღღ◈，环保工程ღღ◈。九游老哥俱乐部官方网站j9九游会游戏ღღ◈，